本文摘要：采埃孚作为世界三大变速箱提供商之一其8AT变速器在全球汽车领域有着较高的市占率宝马、奥迪、公共、捷豹路虎、JEEP等品牌都接纳采埃孚的8AT或9AT变速箱。

采埃孚作为世界三大变速箱提供商之一其8AT变速器在全球汽车领域有着较高的市占率宝马、奥迪、公共、捷豹路虎、JEEP等品牌都接纳采埃孚的8AT或9AT变速箱。

作为一家百年级的汽车零部件供应商 对于汽车电动化转型浪潮采埃孚也早有准备资料显示采埃孚于2016年就在德国巴伐利亚州的施韦因富特建立了全球电驱动事业部；2018年9月采埃孚宣布计划在未来五年投资120亿欧元（约合960亿人民币）在电动化和自动驾驶汽车技术研发上结构；2019年采埃孚在塞尔维亚的新潘切沃工厂投入运营主要用于生产电机、混动和电驱动系统的启发电机和增程器、逆变器及微型开关等。中国杭州电驱动生产基地预计将在今年投产。

作为全球三大变速箱供应商之一的采埃孚同样也着手举行电动化领域的结构从人事、技术、资金投入方面向新能源电动化领域倾斜。

清华大学燃烧能源中心副主任清华大学-壳牌清洁交通能源中心主任帅石金在接受汽车预言家采访时表现采埃孚宣布此举只是瓜熟蒂落水到渠成但这并不意味着内燃机就会退出历史舞台外界应正确理性看待。

清华大学燃烧能源中心副主任清华大学-壳牌清洁交通能源中心主任帅石金

明年1月1日起 采埃孚停止内燃机部件研发

受欧洲新排放尺度、中国双积分政策相继落地刺激跨国车企已经纷纷结构电动化领域。以传统豪华品牌“BBA”为例戴姆勒公布“2039愿景”到2039年戴姆勒乘用车的所有新车型将实现向碳中和汽车产物转型。

到2030年戴姆勒旗下的电动汽车（含纯电动和插电式混淆动力）销量将占到团体总销量的一半以上；凭据宝马第一战略显示未来全系列实现电动化2023年前实现25款新能源车型的结构比原计划提前两年实现这25款新能源车型中凌驾一半将是纯电动车；奥迪公布产物计划：计划在2025年之前推出30款电动车型其中包罗20款全新纯电动汽车和10款全新插电式混淆动力汽车。

作为国际变速箱巨头的采埃孚正式宣布将于明年1月1日起不再为内燃机传动系统研发部件而是将生长重点聚焦在长里程的混动和纯电动车辆上面。

采埃孚表现这是由于市场对电驱动系统解决方案的日益增长需求促使企业加大对电驱动事业的投入。

凭据采埃孚团体的战略要求采埃孚乘用车传统技术事业部和电驱动事业部将合并成一个新的事业部并兴建新的电驱动工厂打造下一代出行方案。

3

8月3日国际汽车零部件巨头采埃孚团体（ZF）宣布该公司将于2021年1月1日起不再为内燃机传动系统研发部件团体生长重点也将聚焦长里程的混动和纯电动车辆。

2

主流车企电动化结构 倒逼采埃孚转型

采埃孚产物规模包罗开发并生产轿车、商用车、工程机械完整的传动系统及底盘系统。同时也是汽船、叉车、铁路机车及直升飞机特殊变速箱的主要供应商。

采埃孚电驱动样车

对于采埃孚宣布停止内燃机传动系统研发一事外界舆论并未过分关注。恰恰外界的这种“平静”却是值得玩味。

有分析人士称对于采埃孚宣布的停止内燃机传动系统研发在外界看来这是意料之中的事。除了采埃孚近几年在开始重点向电动化领域倾斜结构外这与汽车行业的大浪潮有关。