今日话题：日产今天是口嗨车拉拉汽车的第 7 话文：大象图：官网下载、网络声明：仅站在小我私家态度去口嗨表达，非车评人，非汽车类自媒体；1日产汽车奇峻日产是日本的一家巨型汽车公司，我说它巨型指的是体量大，日产和丰田、本田被称之为日系三杰，生活中我们常称之为：尼桑。帕拉丁纳瓦拉早期日产给我的印象是工程车，那时候我们这边的电力、水利、通信、公路养护等单元车辆都是日产的帕拉丁和带个盒子的纳瓦拉，就是图片中的这俩货；我们那时候家用轿车路上跑的最多日产牌子的就是：骊威、骐达和阳光；天籁公爵也是超级牛逼的存在；日产在华建立了两家合资公司：东风日产和郑州日产，现在的郑州日产我知道的也就剩下了途达了，而且销售渠道并入了东风日产；2日产现状轩逸日产近些年在日系三杰中败下阵来，全系车型险些靠轩逸、逍客、奇峻来走量在世，如果要问这是为什么的话？我认为用三个万年稳定来形容再合适不外了；第一：万年稳定的动力总成；第二：万年稳定的cvt变速箱；第三：万年稳定的外观内饰；这些年，日产发念头不是1.6就是2.0、2.5，而且全部是自吸，低端车更是只有1.6可选，加上万年稳定的cvt变速箱，原来动力就肉，cvt组合就更肉，而且还没得选，消费者只好奔向其它品牌；再者就是外观，一个外观能卖很多多少年的也只有日产汽车了；3日产优点逍客日产一直被誉为行走中的大沙发，舒适即是日产最大的标签；其实日产优点还是蛮多的，首先技术日产这句话就不是盖的，许多人以为日产没啥技术，其实呵呵，人家没技术随便改改国五排量尺度立马变国六尺度，发念头这么多年了，故障率一直很低；再者就是日产发念头确实省油，固然有一部门劳绩算cvt的（等下我们再聊变速箱），我之前的轩逸和蓝鸟两台车子油耗基本就是5—6个之间，很是省；另外日产车子座椅确实很舒服，后续维护调养也很自制，没啥小毛病，比力省心；4日产缺点天籁日产缺点也是比力显着的，动力肉、车漆是我见过的车子内里最薄的，日产车主认同不？底盘调校不够硬朗，高速体现比起德系、美系车就差远了；最让我接受不了的就是冬天的冷掩护，不提前十分钟下楼热车的结果就是小区里被人催，路上被人催，刚启动碰上红绿灯的时候真的是要疯掉；5cvt变速箱途达我把变速箱单独拿出来聊，因为日产cvt变速箱网上诟病比力多；日产的cvt变速箱是日产的子公司捷特科（也有翻译成加特科的），我习惯叫捷特科；这家变速箱公司号称是全球第三大变速箱企业；At被爱信和采埃孚技术垄断（其实就是专利大部门被他俩拿走，可以明白为垄断），日产又没有本田的那股劲，只好押宝cvt，而且全系车型险些全部都是cvt；捷特科的cvt变速箱还是很牛逼的存在，我为什么这么说，因为它们有量产可以蒙受最大扭矩500牛米的cvt，绝大多数双离合变速箱的最大承载扭矩也不外350牛米的样子。既然日产cvt变速箱好，为什么投诉量居高不下？动力体现比两田的要差？日产超变擎两个原因，日产cvt接纳的是主副变速箱模式，也就是两个变速箱，一个是传统的cvt，一个是行星齿轮组的，和两田的cvt差别的地方在于，日产的精度、难度更大，两田只是加个齿轮或者行星齿轮组，日产是用行星齿轮组再搞一个小变速箱，导致成本较高，所以都装在了日产的中高端车型上；比力缺德的就是合资日产低端车型用的变速箱都是最垃圾的，人家丰田本田好歹加个齿轮改善一下动力肉的毛病，日产不在意这方面；其次就是日产cvt装机量大，它是全系cvt，导致故障率被拉高，不像其它品牌，at、cvt、双离合都用，单个变速箱故障率数据就会较低；6最后楼兰内饰日产车还是蛮不错的，尤其在家用方面，日产越发的出众；可是日产把好工具用在中高端车型这种做事气势派头不太好，也挺缺德的，因为你真正走量的还是低端车型，成本不会高到哪去，就是一个区别看待的态度而已；不知列位日产车主认同我的看法不。

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